茂名县县通动车的重要意义和可行性
茂名作为粤西经济强市，拥有大约800万人口，GDP局粤东西北地区第一位。茂名是粤西区域性交通枢纽，茂名港是国家一带一路战略的重要据点。然而这样一个重要的城市，只有一条快速铁路深茂-茂湛铁路。茂西西北部化州，高州，信宜作为粤西经济强县，拥有490万人，年GDP达到1350万，却没有快速铁路通过，没能享受到国家高铁的红利，实在是令人痛心。因此，建议茂名在争取快速铁路方面向化州，高州，信宜等超过140万人口的大县倾斜。 化州，高州，信宜通动车意义重大，1 一有利于加强茂名人力资源向珠三角靠拢，提高双转移效率；2 缩短了茂名和各县的通勤时间，提高茂名市区域人员的流动，建设茂高化电市区半小时生活圈，信宜市区融入茂名一小时生活圈，促进茂名市区的集聚能力，提高茂名经济的发展；3 化高信融入全国高铁圈，有利于提高化高信的知名度；4 缩短化高信和全国主要城市的时空距离，有利于化高信的旅游业发展，提高招商引资的效率。
考虑到电白市区也没有动车引进，本文只要介绍化高信电在没有新建铁路经过的情况下，建议化州，高州，信宜，电白市区通过连接茂名站，通过建设或改造线路的形式实现茂名县县通动车。
化州支线利用既有茂湛铁路，从茂名西城片区引出，建茂南站，沿着茂化快线南侧建设，终点位于化州迎宾大道与茂化快线交界处，建化州东站，沿线全长20km，考虑到成本问题，按双线铁路征地，近期按160km/h，I级单线电气化铁路建设，远期复线，预留延长到湛江机场条件，总预算大约10亿元。
电白支线利用既有茂湛铁路，从茂名站引出，沿茂名大道建设，中途设市民公园站，终点在325国道和迎宾大道旁，建设茂名南站， 全线全长18km，按双线铁路征地，近期按160km/h，I级单线电气化铁路建设，远期复线，预留延长到湛江机场条件，预留向东向西建设条件，总预算大约10亿元。
高州，信宜方案，由于洛湛铁路是采用国铁I级单线，140KM/h条件建设，因此可以通过改造部分困难路段，电气化改造，然后开通动车，预算大约10亿元。
关于资金凑集方面，建议可以通过铁路和地方合资建设的方式，铁路出资40%，12亿；省出资40%，12亿；地方出资20%，8亿，茂名出2亿，化州高州电白信宜各出1.5亿；
关于资金回流方面，近期，化州年能达到40万，电白50万，高州40万，信宜30万；远期：化州年120万，电白200万，高州120万，信宜100万人次，还有货运，预计8-10年能直接收回成本，还有旅游收入和带动的三产消费。
茂名县县通动车意义重大，只需要投入30亿元，就可以让约500万人坐上动车，绝对是一个值得投资的民生工程。
考虑到电白市区也没有动车引进，本文只要介绍化高信电在没有新建铁路经过的情况下，建议化州，高州，信宜，电白市区通过连接茂名站，通过建设或改造线路的形式实现茂名县县通动车。
化州支线利用既有茂湛铁路，从茂名西城片区引出，建茂南站，沿着茂化快线南侧建设，终点位于化州迎宾大道与茂化快线交界处，建化州东站，沿线全长20km，考虑到成本问题，按双线铁路征地，近期按160km/h，I级单线电气化铁路建设，远期复线，预留延长到湛江机场条件，总预算大约10亿元。
电白支线利用既有茂湛铁路，从茂名站引出，沿茂名大道建设，中途设市民公园站，终点在325国道和迎宾大道旁，建设茂名南站， 全线全长18km，按双线铁路征地，近期按160km/h，I级单线电气化铁路建设，远期复线，预留延长到湛江机场条件，预留向东向西建设条件，总预算大约10亿元。
高州，信宜方案，由于洛湛铁路是采用国铁I级单线，140KM/h条件建设，因此可以通过改造部分困难路段，电气化改造，然后开通动车，预算大约10亿元。
关于资金凑集方面，建议可以通过铁路和地方合资建设的方式，铁路出资40%，12亿；省出资40%，12亿；地方出资20%，8亿，茂名出2亿，化州高州电白信宜各出1.5亿；
关于资金回流方面，近期，化州年能达到40万，电白50万，高州40万，信宜30万；远期：化州年120万，电白200万，高州120万，信宜100万人次，还有货运，预计8-10年能直接收回成本，还有旅游收入和带动的三产消费。
茂名县县通动车意义重大，只需要投入30亿元，就可以让约500万人坐上动车，绝对是一个值得投资的民生工程。
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