争取张家界至海口旅游高铁线路偏向茂名的建议
文章转自茂名政协网站
张家界至海口旅游高铁（以下简称张海高铁）北起张家界市，向南经广西桂林、玉林，广东湛江，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。这是一条承载国家战略的高铁通道，铁路纵贯湘、桂、粤、琼4省(区)，往东北方向通过贵郑铁路、京广高铁可直达北京，往北可连西安、包头。项目沿线囊括了世界自然遗产名录张家界、享誉海内外的桂林山水、国际旅游岛海南等众多著名特色景区，高铁的开通有利于4省（区）实现旅游产业高速发展，形成一条旅游黄金带。该项目也是粤西地区北上的重要通道，对促进粤西地区经济社会发展的重要性不言而喻。该线路初步方案显示，玉林至湛江段采取直线走向，不经过我市境内。目前，中铁一院受委托正在开展该项目的前期工作。
市政协委员陈燕、江辉健、赖强在走访社会各界群众、收集社情民意中了解到，我市群众高度关注张海高铁线路的走向，认为虽然争取线路进入茂名境内并在市区附近设站的可能性不高，但强烈建议我市退而求其次，在不影响线路整体规划的基础上，争取线路最大限度靠向茂名，将玉林至湛江段直线走向调整为“玉林——湛江新机场——湛江”走向，以服务我市各县市区。调整后玉林至湛江段如下图所示：
黑粗线为现规划线路走向，绿粗线为建议调整后线路走向。
调整后，高铁线路从玉林市引出，由北至南贯穿化州境内，接入湛江新机场站，然后主线与茂湛铁路四线并线进入湛江境内，最后通过遂溪南站引入湛江西站。远期与广湛客专接轨，湛江新机场站至遂溪南站段作为张海高铁与广湛高铁的共线部分。
我市争取该线路调整的理由主要有三方面：
一、在湛江新机场设置高铁站必将成为茂名人民北上的重要枢纽站。随着高铁的兴起，它以平民价格、快速到达的优势赢得了广大群众的欢迎，将成为老百姓用得起、经常用的交通选择。湛江新机场距茂名市中心城区约40公里、距电白城区约20公里、距化州市区约20公里、距高州市区约60公里等，辐射影响范围合理，到达我市各区（市）便捷快速，张海高铁在湛江新机场设站，必将成为茂名各区（市）群众北上的重要枢纽站。虽然湛江新机场站不在茂名境内，不算真正意义上属于茂名自己的高铁站，但在各方因素不利、争取市区附近设站无望的情况下，这也是最后共赢的结果了。
二、在湛江新机场设置高铁站必将推动茂名、湛江两市加快融合发展。茂名作为粤西地区重要的石油化工城市，正处于历史上发展态势最佳状态，在吸引投资、发展旅游等方面对北上高铁通道有强烈需求，调整张海高铁线路偏向茂名，打通茂名北上高铁通道，必将推动茂名全市经济社会发展，为我省振兴粤东西北发展注入强劲的动力。同时，茂名、湛江两市共用机场和高铁站，对于打破行政区域壁垒，推动粤西地区两市加快融合发展有着历史性的意义。若高铁线路不调整偏向茂名，茂名人民北上需要取道湛江西站，湛江西站距离茂名各县区均超过100公里，吸引辐射效力不强，极大可能重复旧湛江机场客流惨淡的局面。调整高铁线路偏向茂名比玉林至湛江直线方案线路虽然多了约40公里里程，如远期与广湛客专共线，从长远来说，不存在增加我省投资负担的情况，反而一举两得实现高效收益。
三、在湛江新机场设置高铁站符合湛江市规划理念。玉林至湛江段直线走向，是通过接入合湛铁路遂溪南站正线引入湛江西（客）站。当前，湛江市提出了“空铁联运”的最新规划理念，同时规划广湛客专湛江至茂名段与茂湛铁路四线并行接入湛江西站，并预留了广湛客专接入机场站。“玉林——湛江新机场——湛江”线路方案，符合湛江市规划理念，容易赢得湛江方面的认可支持，与湛江市形成合力共同争取，比我市独自呐喊效果更佳。
张海旅游高铁是粤西地区加强与我国中西部地区联系的重要通道，对于促进我市招商引资、加快旅游发展等方面有着积极推动作用。目前，中铁一院正在重点推进该项目预可行性研究报告工作。建议我市高度重视该项目，积极加强与中铁一院的沟通交流，主动介入项目前期研究工作，争取项目设计方的支持。同时，积极向省主要领导、主管部门阐述我市的项目线路方案，寻求更多支持认可，积极谋求该项目对我市利益的最大化，造福茂名百姓。
张家界至海口旅游高铁（以下简称张海高铁）北起张家界市，向南经广西桂林、玉林，广东湛江，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。这是一条承载国家战略的高铁通道，铁路纵贯湘、桂、粤、琼4省(区)，往东北方向通过贵郑铁路、京广高铁可直达北京，往北可连西安、包头。项目沿线囊括了世界自然遗产名录张家界、享誉海内外的桂林山水、国际旅游岛海南等众多著名特色景区，高铁的开通有利于4省（区）实现旅游产业高速发展，形成一条旅游黄金带。该项目也是粤西地区北上的重要通道，对促进粤西地区经济社会发展的重要性不言而喻。该线路初步方案显示，玉林至湛江段采取直线走向，不经过我市境内。目前，中铁一院受委托正在开展该项目的前期工作。
市政协委员陈燕、江辉健、赖强在走访社会各界群众、收集社情民意中了解到，我市群众高度关注张海高铁线路的走向，认为虽然争取线路进入茂名境内并在市区附近设站的可能性不高，但强烈建议我市退而求其次，在不影响线路整体规划的基础上，争取线路最大限度靠向茂名，将玉林至湛江段直线走向调整为“玉林——湛江新机场——湛江”走向，以服务我市各县市区。调整后玉林至湛江段如下图所示：
黑粗线为现规划线路走向，绿粗线为建议调整后线路走向。
调整后，高铁线路从玉林市引出，由北至南贯穿化州境内，接入湛江新机场站，然后主线与茂湛铁路四线并线进入湛江境内，最后通过遂溪南站引入湛江西站。远期与广湛客专接轨，湛江新机场站至遂溪南站段作为张海高铁与广湛高铁的共线部分。
我市争取该线路调整的理由主要有三方面：
一、在湛江新机场设置高铁站必将成为茂名人民北上的重要枢纽站。随着高铁的兴起，它以平民价格、快速到达的优势赢得了广大群众的欢迎，将成为老百姓用得起、经常用的交通选择。湛江新机场距茂名市中心城区约40公里、距电白城区约20公里、距化州市区约20公里、距高州市区约60公里等，辐射影响范围合理，到达我市各区（市）便捷快速，张海高铁在湛江新机场设站，必将成为茂名各区（市）群众北上的重要枢纽站。虽然湛江新机场站不在茂名境内，不算真正意义上属于茂名自己的高铁站，但在各方因素不利、争取市区附近设站无望的情况下，这也是最后共赢的结果了。
二、在湛江新机场设置高铁站必将推动茂名、湛江两市加快融合发展。茂名作为粤西地区重要的石油化工城市，正处于历史上发展态势最佳状态，在吸引投资、发展旅游等方面对北上高铁通道有强烈需求，调整张海高铁线路偏向茂名，打通茂名北上高铁通道，必将推动茂名全市经济社会发展，为我省振兴粤东西北发展注入强劲的动力。同时，茂名、湛江两市共用机场和高铁站，对于打破行政区域壁垒，推动粤西地区两市加快融合发展有着历史性的意义。若高铁线路不调整偏向茂名，茂名人民北上需要取道湛江西站，湛江西站距离茂名各县区均超过100公里，吸引辐射效力不强，极大可能重复旧湛江机场客流惨淡的局面。调整高铁线路偏向茂名比玉林至湛江直线方案线路虽然多了约40公里里程，如远期与广湛客专共线，从长远来说，不存在增加我省投资负担的情况，反而一举两得实现高效收益。
三、在湛江新机场设置高铁站符合湛江市规划理念。玉林至湛江段直线走向，是通过接入合湛铁路遂溪南站正线引入湛江西（客）站。当前，湛江市提出了“空铁联运”的最新规划理念，同时规划广湛客专湛江至茂名段与茂湛铁路四线并行接入湛江西站，并预留了广湛客专接入机场站。“玉林——湛江新机场——湛江”线路方案，符合湛江市规划理念，容易赢得湛江方面的认可支持，与湛江市形成合力共同争取，比我市独自呐喊效果更佳。
张海旅游高铁是粤西地区加强与我国中西部地区联系的重要通道，对于促进我市招商引资、加快旅游发展等方面有着积极推动作用。目前，中铁一院正在重点推进该项目预可行性研究报告工作。建议我市高度重视该项目，积极加强与中铁一院的沟通交流，主动介入项目前期研究工作，争取项目设计方的支持。同时，积极向省主要领导、主管部门阐述我市的项目线路方案，寻求更多支持认可，积极谋求该项目对我市利益的最大化，造福茂名百姓。
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