关于争取博贺港疏港铁路功能定位调整为客货共线的建议
博贺港疏港铁路，是我市博贺港新港区的重要配套基建项目，主要服务于博贺新港区集疏运需求，项目主要由博贺港支线和吉大港支线组成。博贺港支线北起广茂线电白站南至博贺站，全长58.25km，吉大港支线起自博贺站，至规划的吉达港区止。
目前，博贺港疏港铁路功能定位主要是货运专线，没有预留任何开行客运技术条件。笔者认为，这是不足之处，将无法适应我市经济社会发展需求。为适应城市未来发展需求，博贺港疏港铁路增加或预留客运能力，有其必要性、可行性。
一、疏港铁路功能定位由货运专线调整为客货共线，已成了趋势。纵观我省兄弟城市的疏港铁路项目，已经逐步将功能定位由单一的货运专线调整为客货共线。例如：经汕头市积极争取，目前铁路总公司已经同意将汕头疏港铁路功能定位调整为客货共线，设计行车速度为客车120公里/小时、货车100公里/小时；湛江市东海岛疏港铁路，也在湛江市委市政府的努力争取下，经茂湛铁路公司复函同意，将其中湛江西至钢厂段货运专线调整为客货共线，并已动工建设，同时计划近期开行普通列车，暂按8辆/列进行编组，远期开行旅游直达专列。面对这种趋势，有例可循，可行性高。
二、博贺港疏港铁路增加客运功能，实现区域内“城轨地铁”功能，利于东组团与北组团的融合发展。我市北组团中心城区与东组团博贺港港区直线距离超过45公里，组团间距较大，汽车等交通工具往来时间较长，严重制约组团间融合发展。博贺港疏港铁路呈东南走向，铁路路线高效连接东组团与北组团中心城区，若增加客运功能，沿线开通办理客运业务，发挥“城轨地铁”功能，对于组团间融合发展，有着积极意义。同时沿线分布有热水温泉度假村、博贺新城、博贺港港区、临海工业区等，对博贺港疏港铁路铁路进行客货共线调整，既有利于充分发挥铁路运输优势，提高疏港铁路利用率，又能够基本满足我市城市中长期发展对铁路客运的需求。
[font=楷体]如上图所示（笔者绘制），建议规划林头站、麻岗北站、博贺港新城站、相关港口厂区站，增加设置办理客运业务。其中麻岗北站主要服务于热水温泉度假区及规划中的旱平水库度假区，开通客运业务，方便来访旅客，推动旅游业发展；博贺新城区站、相关港口厂区站，作为疏港铁路末端站，是博贺港临港工业区的重要交通枢纽，厂区内企业众多，外来落地就业员工众多，开通客运业务，合理安排开行列车时间，将为临港工业园区内企业员工带来极大的方便，实现“早出晚归”市区与港区当天往返。这将利于企业发展、吸引留住更多人才。[/font]
[font=宋体]综上[/font][font=宋体]可见[/font][font=宋体]，将[/font][font=宋体]疏港铁路功能定位调整为客货共线，是[/font][font=宋体]符合我市经济社会发展利益的[/font][font=宋体]。故此笔者[/font][font=宋体]建议[/font][font=宋体]，从城市[/font][font=宋体]长远[/font][font=宋体]发展角度[/font][font=宋体]而言[/font][font=宋体]，我市应向铁路总公司、广铁、省政府[/font][font=宋体]积极[/font][font=宋体]争取博贺港疏港铁路增设或预留客运功能，将功能定位调整为客货共线[/font][font=宋体]，助推我市三大平台更好更快发展。[/font]